12月20日，印有“渝AD0001Z”字样的车牌在重庆正式发放。重庆市公安局交管总队授予长安汽车的这张牌照的重要性远远超出了行政许可本身。这是第一张专门用于L3级自动驾驶的官方牌照，也意味着中国智能网联汽车正在摆脱模糊的营销说辞，正式进入权责明确的合规商用时代。自动驾驶行业长期以来一直在L2和L3的边界上经历着微妙的考验期。如今，随着长安汽车拿到正式牌照，并与深蓝汽车率先推出，L3级自动驾驶从技术验证到量产、大规模量产的大门实质上已经打开。 L3是监管的分水岭。在重新近几年来，中国智能汽车战场主要集中在L2和L2+。每个人都比较 NOA 在城市地区的经验。但在国家标准体系中，真正意义上的“自动驾驶”从L3开始被认可。根据《自动驾驶汽车驾驶分级》（GB/T 40429-2021），L0至L2均属于辅助驾驶，驾驶员仍然是人。 L3 被定义为“有条件的自动化”。在设计的工况下，系统承担所有动态驾驶任务，并将驾驶主动权转移给系统。简单来说，L2是“请帮我开车”，L3是“我会开车。随时灭火是你的责任”。责任如何划分，出了问题谁来负责？导演必须在L3级给出答案。这就是为什么汽车制造商只费心提及L2.99999，尽管业界多年来一直批评L3。因为这个政策尚未受到制裁。 12月15日，工信部正式公布截至2025年底第一轮L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03、北汽极虎Alpha S等车型获得正式准入。长安的“驭AD0001Z”基本上增加了从工信部产品的准入到公安、交管部门发放的公牌的纸质准入许可，这是一个进步。这意味着监管链条从工信部延伸到公安、交通等多个部门的协调配合。对于车企来说，这也是进入“规则游戏”的新起点。为什么是长安？重庆为何沦陷？那么这个车牌为什么会变成重庆、长安呢？一端是一座山城，拥有“魔幻8D”三维交通”，另一端是一家在重庆深耕多年的老主机厂。此次双方打造了一个非常典型的城市与企业合作的范例。从空间上看，重庆特殊的地理环境成为了高水平自然实验的场所。根据公开资料，这块L3车牌对应的ODD非常详细。1、公路路段仅限于重庆内环高速、新内环高速以及部分路段的指定路段。 2、典型工况是城市道路拥堵、并道频繁、施工区等复杂场景。 3、运营方式为试点交通，用户为重庆长安车联科技有限公司。坦白说，L3的训练地图就是这样制作的，将最具代表性的城市交通场景变成了可控的工程试验场。s。对于重庆来说，这不仅意味着“扶持本土车企”，更意味着将重庆复杂的路况打造成智能驾驶技术的试验场，建立一套可在公共道路、闭环数据和交通系统上复制的城市样本。对于长安来说，这意味着这项技术将不再只挂在室内公园里，而是要在真实车流的“堵车、硬刹车、鬼探”等多种场景下通过终极考验。如果说以往重庆给了车企“产业政策”和“土地红利”，那么这次重庆给了长安一个有真实用户、真实风险的“工程战场”，也对系统可靠性提出了更高的要求。中国智能驾驶的集体进步引发了整个行业的愿景。长安汽车“第一品牌”的推出是中国网联智能汽车运作的一个缩影乐业集团。目前，日本推进L3级自动驾驶的运动正在加速。工信部此前公布了首批智能网联汽车高速公路及接入试点名单，除长安外，还包括北汽、比亚迪、上汽、广汽、蔚来等各大企业。这是一场传统巨头与新势力结合的集体进攻。各企业的技术储备呈现多元化趋势，以长安为代表的“系统派”强调全生命周期安全验证和基于大数据的驾驶规则+模型。长安深蓝共享集团3000余人的自研团队和超过10亿公里的真实行车数据生态系统，保证了技术的高可靠性。一群新的“激进分子”正在引领潮流：他们更专注于大规模应用端到端模型并解决长尾场景（角r 案例）通过人工智能的计算能力。虽然技术路径略有不同，但全行业的共识非常一致：L3是下半年智能汽车的必争之地。在此之前，世界上实际上只有少数几家公司可以在公共道路上提供商业 L3 能力。梅赛德斯-奔驰 DRIVE PILOT 已获得德国高速公路以及美国加利福尼亚州和内华达州的批准。 “手眼”可以在有限的速度和车道下实现，但也依赖于严格的ODD和职责分工。此次，中国推出了两款车型和两个城市（重庆的深蓝SL03和北京的JiFox Alpha S），在国家标准框架内明确了车辆速度、路段和跟踪机制。这可能是L3全球监测样本中“最大、最复杂”的一类。事实上，长安的牌照为整个行业树立了明确的技术和合规基准。换句话说，未来的竞争将不再只是计算能力和算法之间的竞争，而是安全系统和法律合规能力之间的竞争。在大规模商业化的前夜，“宇AD0001Z”不仅是开始，行业还需要警醒。目前L3级自动驾驶还处于“测试”阶段，其运行范围严格限制在特定路段。从特定路段到全场景，从试点车辆到大规模部署，挑战仍然存在，包括技术推广和基础设施完善的能力。关于事故责任，存在合同、法规等诸多问题。长安深蓝高速公路拥堵路段试点项目旨在积累高密度、长期的真实数据。这是解决上述问题的重要一步。总体而言，首个正式L3注册的发放，标志着中国已经全面完成L3级注册。实现了智能网联汽车领域从“技术遵循”到“规则为本”的重大跨越。这也表明，中国汽车产业正在通过政策和技术的双重推动，构建自己的可落地的自动驾驶商业逻辑。对于中国汽车行业来说，这可能是变道超车的绝佳机会。 （文：花卷堵车，作者：李玉鹏，编辑：Sung-seong Lee）
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