本报记者（中国时报网）记者余建平见习记者塔巴北京报道根据全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘联会”）发布的最新市场数据，2026年1月国内乘用车市场经历第一波大规模降价，新车平均降价达3.7万元，整体降价幅度达14.9%，远超平均降价幅度减少。此次降价打破了以往单一品类调价的市场格局，其特点是“汽油、电价双降，奢侈品引领”。折扣车型数量和降价幅度均创近年来最高水平。豪华品牌“领跑”经销商迎来2026年1月乘用车市场降价潮，多方面展现创新特色基础数据、品类分布、品牌占有率等。各项指标较历史同期和2025年总体水平均出现显着变化，形成了覆盖不同价格区间、不同形式用电的全面调价态势。具体来说，此次新能源汽车和燃油汽车价格同时下调，且下调幅度几乎相同，打破了此前新能源汽车单方面主导降价的市场惯例。从能源类别来看，降价后的新能源汽车均价为25.3万元，降价均价为3.8万元，下降14.8%。这一降幅首次超过2020年至2025年六年间的年均水平。需要注意的是，本次新电价下调车型不包括蔚来、小米、理想、特斯拉等新电品牌的车型。这降价车型均为传统车企新能源品牌。传统燃油车方面，优惠车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，略高于新能源汽车，降幅与汽油车、电动车几乎一致。这种平衡调价的局面，体现了市场竞争从单一能源类别竞争转向各能源综合竞争的转变。从降价分布来看，降价幅度最大的车型为宝马i3纯电动和东风本田HRV，均实现大幅降价7.59万元。降价幅度最大的车型是东风本田HRV，降价幅度达31.3%，成为这波降价潮中的“降价王”。但值得注意的是，虽然价格有所下调ced，消费者没有得到任何真正的折扣。宝马驻北京销售代表向华夏时报记者解释称：“指导价下调后，终端折扣也会相应下调，目前落地价与下调前基本相同。”这种现象不仅仅发生在宝马身上。梅赛德斯-奔驰此前宣布将部分旗舰车型的官方参考价格下调约10%。为此，华夏时报记者走访了一家奔驰4S店。一位销售人员告诉记者：“奔驰GLC260L降价前的价格为45.53万元，降价后的价格为39.98万元。不过，由于经销商终端折扣减少，最终落地价格与之前相同，但看车的人数明显增多。”从行业角度来看，奢侈品牌降价的原因是其持续的平价现实。在中国市场受到欢迎。虽然消费者的实际利益保持不变，但它减轻了经销商的很大压力。可以说，这次降价是品牌给经销商的一个优势。除了豪华品牌宝马、奔驰之外，奥迪从2025年开始就已经对部分车型进行了降价。一位奥迪经销商告诉华夏时报记者：“我们从2025年中期开始对奥迪A3进行降价，一直持续至今。奥迪A3的中配车型目前入门价为16万元，此前该车型的入门价约为20万元。”从这个角度来看，消费者在购买某些车型时正在享受折扣。汽车行业分析师翟强认为，“2026年正月各品牌的调价，意味着国内豪华乘用车市场正在经历定价体系的严峻重组，行业长期存在的价格泡沫正在逐渐消退”。降价原因及行业背后的压力 翟强认为，2026年1月乘用车市场的大规模降价浪潮并非车企短期促销行为所致，而是政治因素所致。我们认为这是政策调整、市场压力和行业转型等多重因素共同作用的结果。其中，新能源汽车购置税政策调整是直接驱动因素，而市场库存高企、竞争激烈和技术重复是根本因素。变量汇合，最终引发年初一波价格回调 根据财政部、税务总局、工信部联合公布的政策要求，自2026年1月1日起，全面免征新能源汽车购置税的政策已出台。已实施10多年，将出台新规定将税收减半。自行车的最高扣除额由3万元降至1.5万元。这一政策变化直接导致了消费者新能源汽车购买成本的一定增加。面对政策调整带来的购车成本增加，汽车企业纷纷选择主动降低官方指导价，以抵消成本增加对最终消费的影响。大部分新能源车型通过公开降价基本抵消了购置税增加的成本，部分车型甚至实现了汽车总购置成本的降低，市场需求得到一定程度的稳定。另外，这项政策虽然废止，但技术门槛也提高了。例如，插电式混合动力汽车的纯电动续航里程要求从43公里提高到100公里。米。行业分析师韩浩认为，“这次技术标准的收紧，加速了低技术含量车型的市场出清，一些不符合新要求的车型被迫大幅降价清理库存，进一步加剧了降价浪潮。”当然，政策调整只是导火索，市场压力本身也是这波降价的重要推动因素。截至2026年1月上旬，全国乘用车库存总量达到350万辆，库存消耗周期超过57天，明显长于行业公认的合理库存周期45天。其中，2025年以后最老的占比超过60%。由于技术配置相对落后，市场吸引力下降，这些车型成为经销商库存压力的主要来源。同时预先起草了大量的消费者需求由于2025年底“赶末班车”活动，2025年12月购买新能源汽车。为了迎接最新的全额免税宽限期，大部分车企都采取了比较强硬的措施。终端大优惠将刺激消费者提前购车，导致2026年1月需求缺口期缩短。乘联会数据显示，2026年1月国内乘用车市场零售量为179.4万辆，同比下降12.1%，环比减少31.9%。销量环比大幅下滑，进一步加大了市场库存压力，迫使车企降价刺激需求。与此同时，市场竞争的激烈也进一步加大了降价的必要性。近年来，国内乘用车市场进入库存竞争时代。 2025年市场总销量将与2024年大致持平，而新车车型数量将持续增加。 2025年，将有超过150款新车上市，市场供需失衡日益明显。尤其是豪华品牌的市场空间受到自主豪华新能源车型的强烈限制。预计2025年价格在30万至40万日元之间的燃油汽车市场价格将比上一年大幅下降。为了扩大市场份额，奢侈品牌必须通过降低价格来应对竞争。乘用车协会秘书长崔东洙表示，2026年国内乘用车市场调价仍将是重要议题。随着豪华品牌发起的定价体系重组，更多品牌可能加入调价行列，国内汽车市场的行业调整和完善将进一步深入。呃加速。展望未来，随着政策效应的逐步显现、市场库存的逐步消耗以及技术的持续创新，国内乘用车市场的定价体系有望逐步稳定。不过，预计cPrice竞争仍然是市场竞争的重要组成部分。主编：李延安 主编：于建平
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