文章|颗粒财经 一年多后，当人们回顾2025年时，会发现当年最有野心的企业家不是刘强东送外卖，也不是雷军开年会，而是科技活动创始人于浩。在清华高材生创始人的带领下，追米扫地机器人已拓展至家电、智能手机、智能汽车、智能厨电、智能户外装备等品类。在所有这些跨界活动中，最困难的无疑是汽车制造。近日，车评人@Hanlu在微博上发布了一系列新车的外观谍照。网友们纷纷讨论这是否是一款新车，其与宾利添越类似的设计引起了很多关注。 2025年8月28日，柴米正式宣布该车量产。首款车定位为超豪华纯电动轿车，l 接替布加迪威龙，预计2027年量产。2号车定位超豪华旗舰SUV，造型与劳斯莱斯库里南类似。第三辆新车现在涉嫌与宾利添越相撞。从布加迪到宾利，对豪华车设计的追求曾招致不少嘲笑。一流豪车都该“复制”吗？众所周知，造跨界车不容易，造跨界豪华车更是难。乐视恒大前面遭遇暴风雨，董明珠却退却了。在跨界汽车制造领域，除了小米之外，鲜有成功案例。与苹果一样强大的公司，在2014年就秘密开发了电动汽车项目（代号为“Project Titan”），花了近十年的时间才发布量产车型，最终在2024年宣布项目结束。在这条无数大牌都曾跌跌撞撞的行列中，于会皓成为下一个皮肤还是另一个贾乐亭？ Chai Yo先生，您想成为下一个Zotier吗？制造这款车的计划可以追溯到今年早些时候。天眼汽车APP显示，汽车制造主体星光工程（上海）汽车科技有限公司于2025年1月注册成立，注册资本10亿元。住米科技创始人于浩通过分层股权结构实际控制星空项目80%的股份。据经济观察报报道，追觅汽车工厂将建在特斯拉德国工厂附近，规模将是特斯拉柏林工厂的1.2倍。他的产品与许多顶级豪华车相比，工厂又毗邻特斯拉，所以所追求的野心是不小的壮举。然而，如果我们要实现我们的抱负，我们可能仍然面临许多挑战。从设计思路上来说，筑米并不是第一家以豪华车标杆为核心的公司e线。 Zoyasu成立于1998年，曾因能够向名品致敬而闻名，被消费者称为“平民的保时捷”。据说宗泰公司内部有一个神秘的部门，叫做“卷尺部”。该部门的工作人员只需用卷尺测量一下，就能制造出与豪华车极其相似的汽车。 2008年以来，众泰汽车推出了仿保时捷Macan的众泰SR9、仿奥迪Q3的众泰SR7、仿大众途锐的众泰T600、仿奥迪A6L的众泰Z700等产品系列。然而，卓安虽然可以模仿豪车的“面孔”，却无法了解豪车的“内部”。由于主要零部件缺乏核心技术，众泰汽车经常出现质量问题，相关投诉数量如纸一样多。随着产品能力与主要竞争对手的差距拉大，众泰汽车迅速下滑。根据 r新京报报道，众泰汽车2024年将不再生产整车，仅销售14辆。现在他面临着生存的考验。用不了多久，我们就会从这次事件中吸取教训。如果柴米汽车这么讲究基准，那它一定会成为下一个佐安。当然，与众泰汽车相比，追米在机器人沙地领域积累的技术是可以重复利用的。于浩曾在微博发文称，在人工智能时代，吸尘器和汽车的共同点远不止外表。虽然这种说法有一定道理，但它仍然只是一种理论。现实中，清洁机器人基本上只能在恒温的房间内工作，而智能汽车则必须经受风雨，应对复杂的道路和天气环境。从容错角度来看，消费者对拥有 3000 个零件的机器人的容忍度显然比对拥有 30 万个零件的汽车的容忍度要高得多。此外，在c当前新能源汽车行业，自动驾驶技术还处于起步阶段，电池续航问题也需要快速解决。研究和开发一刻也不能停止。研发意味着送钱蔚来创始人李斌曾表示，新能源汽车的准入标准是400亿。相比之下，追米2024年的年营收仅为150亿元。如此巨大的融资缺口，让外界对楚米的造车计划产生质疑。为了缓解资金问题，住米似乎正在采取“左右模式”的策略。据《济南时报》报道，“左手”代表OEM（ODM）企业，“右手”代表自主研发的汽车制造项目。余浩想用“左手”业务来支撑“右手”业务。毕竟，汽车制造只是该公司众多跨界项目之一，其唯一的资源必须投向其他业务，例如如消费电子产品、智能手机和行星探索。此外，追求高端汽车也给实际实施带来了困难。另一方面，纯电动汽车走向高端也存在天然的困难。注重成本的用户可能会为了智能驾驶体验而牺牲续航，而高端用户则需要稳定、不妥协的用车体验。另一方面，品牌壁垒也是一座难以逾越的大山。超豪华汽车市场的核心是品牌身份符号，需要强大的品牌故事和用户心理积累。一块几万元的瑞士表，在走时精度上与一块几千元的日本表不相上下。即使是同样的棉质或合身 T 恤，价格也相差很大，即使是带有 Saint Laurent 或 Uniqlo 印花的单品。 HE你可能会说4000多元的Saint Laurent T恤太贵了，但是给Saint Laurent 品牌获得市场认可的价值就像开发智能手机一样简单。作为新进入者，吹米没有公共基础或品牌历史。在短时间内建立一个可以与100年老品牌竞争的优质品牌几乎是不可能的。本质上，新能源汽车的竞争已经到了淘汰阶段，而且极其复杂。高端纯电动产品规模小、壁垒高，新进入者难以立足。跨界的目的是寻求增长，但冲进红海也是一样，是从老虎嘴里讨一块肉。尽管于浩对汽车制造非常乐观，但对其未来仍可能存在疑问。于浩触动雷军“过河”？朱米痴迷于跨界可能有两个原因。首先是成长焦虑。据大成日报报道，上半年中国清洁家电市场2025年已形成“两超多强”的格局。石头扫地机器人线上销售份额达到32.76%，科沃斯也保持在25%以上。两个国外市场也在不断扩大。相比之下，追米科技线上零售额占比跌至7.5%，较去年同期的45.27%大幅下滑，增长压力明显。其次，吹米或许是受到了小米跨界成功的启发。公开资料显示，追米成立于2017年，追米曾经是小米生态链成员，负责小米的代工。资本层面，小米参与了吹米的多轮融资，仍是吹米的大股东。有媒体曾评价，于浩的越境行动试图通过触动雷军来“过河”，但与雷军相比，于浩的越境更加激进和全面。小米是一家生态公司，致力于“人、车、家”的部分。公司的目标是“人、车、家、空间、空间”。正如大家所看到的，筑米宣布除了智能手机、智能汽车和大型家电之外，还将进军天文望远镜和行星探测项目。据央视报道，初米首款智能手机Dreame Space定位为高端旗舰。根据 Chumi 自己的宣传，这款手机具有“天文级摄影能力”。比亚迪和蔚小利多年来一直在激烈争夺，但诺伊却计划在特斯拉旁边建一座工厂。华米OV历经几代更新，却无人敢称自己为“天级摄影”。作为一个成熟行业的新人，吹米的目光超越了这些老牌企业。不过，与小米相比，追米可能还缺少两点。一是当下。如果同样的钱用在5年前制造汽车和15年前制造手机，预期回报肯定是比今天高。小米2010年进入智能手机行业，2013年进入智能家居行业，2021年初宣布汽车投产，任何时候行业领先，红利都不错。追米从2025年开始生产汽车、手机和大家电，显然错过了股息季节。其他就是谨慎。在决定制造这款汽车之前，小米进行了 85 项研究，采访了 200 多人，并召开了 4 次高管会议。经过反复考察，我们决定正式进入市场。更重要的是，2020年，也就是小米决定造车的前一年，全年销量达到2459亿台，智能手机出货量达到1.46亿台。这表明小米对于跨界的信心十足。相比之下，规模比小米小得多的吹米不仅想跨界汽车制造，还想进军智能手机、大型消费电子等多个资产密集型行业。纳特最终，风险指数呈指数增长。如果硬实力不足，野心越大，可能会变得越危险。贾跃亭用“FF-91概念车”、“6×4技术架构”、“绿色杀毒”等智能概念，将乐视网包装成跨行业巨头，市值一度超过1700亿元。但最终，乐视的资金链断裂了。他们分居并卷入欺诈丑闻。贾跃亭在美国已久，下周就要回国的消息也成了笑谈。这样的例子还有很多，比如引发2008年金融海啸的雷曼兄弟，以及最近的著名房地产公司。前车之鉴还有很多，大通疯狂的跨界动作也难免让人对其资金链产生担忧。即使面对质疑，大通创始人于浩仍保持乐观。针对此前市场传言“Z“灰米科技濒临破产”，于浩表示，吹米科技拥有充足的现金流，经营状况良好。此外，近两年来，公司和个人花费约50亿美元以更高的价格回购旧股。或许于浩心中有信心，昌美能够真正克服质疑，成为超越国界的传奇。不过，这一切还需要时间来验证。
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