[文本/观察者网络Liu Bai Editor/Yu Wenkai]数百万”，比中国还要多。双！”在“黄金9月和十月的黄金季节”中，大陆消费者仔细计算了UMII的负担得起的型号，但是台湾买家被水分开的台湾汽车购买者在今年年底面临一系列残酷的“数学问题”。这个价格差距背后的“价格差距”，台湾汽车市场中揭示了哪些结构性问题，尤其是在新能源领域？高的。我说在台湾购买汽车就像“被盗”一样，我说的是完全建造的模型。台湾人在中国大陆购买了两倍的汽车，“他继续抱怨之间的视野”（Byd）与双级B（BMW-B）相同，但价格很便宜。”Anese购买了一辆汽车，并在另一辆车上缴税，相当于两个单位。他们在大陆上这样做。 “It is not an isolated case, but a true epitome of the huge gap in cars prices between both sides of the Taiwan Strait. However, it could be on sale for $ 4 million (approximately $ 937,000). They decided to bet on new energy cars more than a decade ago … for example, they introduced Tesla to Continental China to produce, creating a catfish effect and creating many new energy cars. “” Continental cars cannot enter Taiwan, but are实际上是在台湾人。东宗恩（Zonghuan）曾经说过，“中国制造”是价格廉价的代名词，但现在它已成为高质量产品的代表。一旦大陆可以建造它，就可以将其从15元到15元到15元，甚至10元。台湾市场上的特斯拉模式是丰田互联网用户的一半以上，他们目睹了价格差异：“台湾可以完全整合我在广阔的大陆土地市场上，享受着大陆市场提供的巨大成本收益和巨大的利润空间（实际上，近年来台湾的冲浪依赖于大陆市场，并且已经受到了大陆大陆的范围。在绿灯上不忽略绿灯。台湾当局建立的“无形的高墙”宣布了要解决的难题。台湾作为“倾销”和“倾倒”，“台湾不允许倾倒”。来自持续岛的Ernal压力。去年晚些时候，台湾当局已经开始实施新的监管措施，要求大陆品牌的品牌，共同的品牌和品牌和在国外资助的品牌将达到大陆品牌的35％的差额，以及共同品牌的商标，以及在外国人身上筹集的35％的35％的股票，35％的供应量。 1，2024 4.应对大陆汽车的障碍，台湾当局于6月底向我们提供了汽车。它注意到，台湾当局目前的态度仅限于美国汽车，目的是减少其限制的汽车关税。 “开放性”对利益和消费的操纵更大，他们的意图很明确。特斯拉仍然是支柱。在2022年，它成为每年超过10,000辆的第一辆车勃兰泰万电气。在2023年，电子数量13,162辆中列出的IC汽车在销售中牢固地分类。从2019年到2023年，除了特斯拉，沃尔沃，宝马，丰田，保时捷，奥迪和其他重要品牌外，我们还将参加2023年，丰富市场选择，我们将使竞争更加激烈。在10个最佳电动汽车上的10个最佳品牌的总份额达到95％。从2019年到2023年，台湾一般汽车中汽油和柴油车的比例从92％下降到70％，自2019年以来，2023年以来，2023年的略有恢复。自2019年以来，自2019年以来一直在不断增长，自2019年以来一直在不断增长，而在2020年，企业的企业数量超过2020年，其企业数量超过了2020年。 10月9日，富士康的母公司HII Technology庆祝了台北举行的“洪海技术日”。从2019年到2020年，视觉中国连续第二年在岛上注册的高端乘用车数量翻了一番。HICH分别代表4.2％和7.4％。它在2021年略微上升至8.4％，然后在2022年显着18.4％，在2023年达到23％。根据台湾研究和车辆测试中心（ARTC）发布的数据来判断，台湾电动汽车市场的规模将在2024年继续增长。有87,000辆汽车超过87,000辆。电动汽车市场中的新许可证数量为19,780，比2023年同期增加了近31％，电动汽车的市场份额（与市场销售相比）也增加了近8.7％。在新添加的盘子中，超过90％（18,082个单元）是纯电动型号，其中约8％（1,698辆）仅基于沃尔沃，丰田和雷克萨斯等品牌的车辆插头 – 在混合动力车中。在纯电动汽车市场上，特斯拉在去年上半年交付了7,887辆汽车，继续超过列表，市场份额近40％（39.87％）。根据台湾出版的文件运输机构估计，到2030年，新的能源车辆销售将占所有汽车销售的60％。到2035年，传统的燃油乘用车销售将完全停止，新能量汽车的销售将达到50％。但是，无论我们是否可以实现这一目标，这仍然是一个悬念的故事。同时，该文件认识到，尽管市场增长强劲，但汽车电气化过程仍然面临挑战。主要问题包括：公共负荷设施尚未完全流行，应改进Orno的理解，从而导致电动汽车里程不确定性。货物站的配置通常受地理目标和能源使用规范的限制。大多数中央系统作为关键组件，例如发动机，驱动器和电池，仍然取决于外国进口量，这阻碍了很高的技术数据以获得难以获得的维护。传统维修燃料汽车和应改进检查员，以解决汽车电气化的趋势。但是，保护政策并不能有效地解决台湾汽车行业的基本问题。 新台北的丰田商店拥有一切吗？这是台湾汽车如此昂贵的“ 10,000税”的原因？我认为这不是那么简单。 SO被称为“本地汽车”是最内在的联合或大众集会公司，因此没有多少品牌真正具有研发和大型生产能力。台湾市场规模有限，尽管当地品牌，模具，生产设备和其他初始投资的研究和开发通常是数亿美元，但缺乏足够的销售和稀释成本。台湾官方专家小组中国经济研究所表示，2024年注册了458,000辆新车，仅售出了200,000辆当地汽车。根据位置要求，零件的生产成本上涨和销售价格我相应的ncrease，这阻止了均等电动汽车的一般使用。数十年的支持已将当地市场份额从80％降低到50％。全球比较表明，费率不是关键因素。 2021年的样本调查是，台湾新车的平均价格排名世界第六位，但其工资水平远低于汽车价格较高的国家。墨西哥，印度和泰国的车辆关税从35％到125％不等，而台湾只有17.5％。台湾海峡汽车两侧之间的差距不是独特的税率，也不是“保护当地行业”。另一方面，台湾当局人为地建立了商业障碍，以阻止非洲大陆的平价模式。此外，当地行业的规模很小，具体取决于进口碎片，不适当的研发，并且重复税收负担，从而造成了“结构性困境”。台湾国家事务办公室发言人朱富兰说，大陆生产TS曾经包括新的能源车，受到世界各地的消费者的欢迎，因为Toyour创新技术和出色的性能。这对台湾的人们来说确实是有利的，行业加强了相关地区台湾海峡两岸之间的合作。朱豪斯·贾安克（Jianxue）说，在所谓的“安全”中，大多数台湾同胞都在避免购买并使用中国大陆的高质量产品。这种人造障碍最终使台湾消费者成为汽车价格最直接的承运人。作为台湾实习生，“我们是否经常被这个人造的“岛”困住并观察时代的大惊小怪？”
特殊声明：先前的内容（包括照片和视频（如果有），如有）已由网络自我媒体平台的用户收费和发布。该平台仅提供信息存储服务。
注意：以前的内容（如果有照片或视频）将被收费并PU由社交媒体平台NetEase Hao的用户覆盖，仅提供信息存储服务。
