最近，包括工业，信息技术部，公共安全部和财政部在内的八个部委和委员会共同发布了一项为汽车行业稳定增长的工作计划（2025-2026）。根据该计划的说法，“ 2025年，我们努力实现每年约3230万辆汽车的年度汽车销售。这是一年约3％的增加，其中新的能源车的销售额每年增加约20％，当我看到这一消息时，我最担心的是销售的销量，而是建立销售的过程，而销售的事实是销售的事实。政府部门在销售环境中看起来像是在销售环境中看起来像是销售目标的销售，实际上是在销售目标中。025此时？换句话说，我国的汽车市场已完成1,267万美元的销售。部委将在未来四个月内实现11.82％的负增长。新的能源车的出售总计1.286亿美元，其中7月至8月之间出售了7,0.37亿美元，年龄增长了30.9％。从2025年1月到2025年8月，新能源车的累计销售量达到962万，年龄增长了36.7％。根据“工作计划”的目标，2025年新能源车的总销售额为1550万，年龄增长约20％。换句话说，从9月到12月的销售目标为588万，销售额在2024年的同一时期为58.29亿。在接下来的四个月中，新的能源汽车市场年龄仅为年度增长率0.8％。近年来，新的能源车市场大约等同于不需要增长，因为它从未见过如此低的GR下半年的OWTH率。 “工作计划”中提到的另一个目标也验证了冷却信号。汽车制造业的附加值应在2025年增加6％，但从今年1月到八月的增长率达到10.5％。可能会感到困惑，为什么在建立负面增长目标的同时倡导高质量发展？答案非常简单，只是为了扭转船。尽管今年汽车市场的销售正在迅速增长，但该行业正在与许多人挣扎，收入增加，但是利润的增加已经成为规范。在上半年，出现在A股和H股市场中的18家乘用车公司同比达到14.16％的总运营收益，而净增益降至26.8亿元人民币，同比又逐年9.18％。在这18家汽车公司中，有12家实现了运营利润的增长，但只有10家实现了净利润率的增长，其中四个仍处于损失。 SO称为增益的增长只会减少损失量。只有六家汽车公司确实为该行业的净利润增长做出了贡献。风数据表明，上半年18家汽车公司的平均净收益为6500万元人民币，比上一年减少了89.11％。平均水平为144.45亿元，比上一年下降了9.18％。这张照片显示了18家汽车公司的净收入和利润（单位/十亿元人民币）。数据来源：风。图：收入增加的根本原因不是利润增加。该行业的联系反复提出了“反交易者”和“反价格反战”，尽管开放价格战争肯定一直在制动，但新车推出而导致的隐藏价格下跌已成为一种新的竞争手段。根据中国乘用车协会的数据，在2025年1月至8月之间，平均价格降低乘用车市场的新车上升到20,000元，价格降低了10.6％。其中，新能量车的价格降低最大，平均为21,000元，价格降低10.9％，比传统的燃料车辆高1.9个百分点。数据来源：因此，八个部委和委员会提出的“汽车行业稳定的工作计划”的销售目标被注入了过热市场，这并不是一个增长计划。显然软数字背后的强大政策是“控制和冷却的速度，抵消内部循环，重新恢复理性并成为质量”。这将进入一个新阶段，并以“高质量发展”为中国汽车行业的核心需求。其广泛的重要性是牺牲短期增长的“痛苦”，以换取行业的生态优化，重建利润和IM证明国际长期竞争力。这种转型的成功不仅与汽车行业的未来有关，而且观察中国经济是否可以有效地应对“内在化”挑战并实现工业改善，这也是一个宽容的ANA。 （文字|诺维塔）
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